book of ra 2 ruleta / Blog / DEFAULT /

Porsche 919 nachfolger

porsche 919 nachfolger

8. Mai KÜS-Newsmeldung vom - Porsche Hybrid Evo und Erfolgsliste gehören zwei Le-Mans-Gesamtsiege im Nachfolger. Nov. Der Sieg blieb ihm vergönnt, doch zumindest kann sich der Porsche Hybrid mit zwei Podiumsplätzen ins Museum verabschieden - Die. Apr. Schneller als FormelWeltmeister Lewis Hamilton: Porsche hat seinen Hybridrenner von allen Restriktionen des technischen Reglements.

Stuur mij een e-mail als er nieuwe berichten zijn. Deze website gebruikt Akismet om spam te verminderen. Bekijk hoe je reactie-gegevens worden verwerkt.

Te koop in Nederland: Porsche RSK Spyder. Home Te koop in Nederland: Jeroen Jansen Jeroen is petrolhead pur sang, kon eerder 'Porsche' zeggen dan 'papa'.

Previous Article Sportwagenpolis opent nieuw kantoor in Groningen. Next Article Een uit het rariteitenkabinet: Then once again regulation changes meant the superior race car was suspended.

Thanks to charge-air intercoolers, used here for the first time, the V12 achieved 1, hp. The parallels stretch from world premier to world record: Both were the known as the most innovative racing cars of their time and the creation of both took a considerable dose of courage.

The V4 turbo, whose capacity is only 2. The two energy recovery systems provide massive support by collecting brake energy on the front axle and — by means of an additional turbine — energy in the exhaust tract and storing it temporarily in a lithium-ion battery.

Where the WEC regulations limited the deployable quantity of energy from these systems, the technology in the Evo could use their full potential for the record attempts.

The e-motor that drives the front axle — and which makes the temporarily all-wheel-drive — now contributed hp, ten per cent more than in the WEC.

The result is a system output of 1, hp at a vehicle weight that has been reduced from kilograms including the driver ballast to kg.

The upgrade for chasing records also included a brake-by-wire system for all wheels, stronger suspensions and specially developed Michelin tyres to withstand higher aerodynamic forces.

The larger front diffusor and the big time rear wing are also equipped with active aerodynamics. Similarly to Formula One, drag reduction systems are used to sat the wing elements flat in order to reduce air resistance on straight stretches.

Together with an aerodynamically optimised floor and lateral skirts, the Evo generates 53 per cent more downforce than the did in the WEC.

Donohue could only have dreamed of a dynamic behaviour like that during his daring ride in Talladega. Best-time on the Nürburgring: Works driver VanthoorLaurens wil Preparation, operation, discipline in the garage and at the wheel of the two Porsche Hybrids have been very good.

The race itself was fascinating and this shows me that the new WEC rules work well — despite or even because of the great technical freedom.

Three manufacturers, three innovative hybrid systems and exciting competition on the highest level. For me this is motorsport that contributes to road car development.

The retirement of car no. Returning home with a trophy from the very first race is a great result for us and I think we should all sleep well tonight.

We will have to have a long look into the reasons for the retirement of car no. Romain then had to do a time consuming reactivation procedure.

We are very conservative when it comes to safety of our hybrid systems, so such a thing can happen and there is some homework to do.

We knew this was a critical part and we are prepared to use stronger parts at the next test and in Le Mans. We have been fast in qualifying and in the race and brought both cars home — for us this was the most important target for the weekend.

Here we get a look at the right front corner of the , which the team keep built up in the garage complete with driveshaft, twin wheel tethers, wishbones, sensors and brake ducts.

The composite components seen here have been made by the respected German supplier UBC. Standing slightly to the rear of the it is possible to get an idea of the airflow through the front of the car by looking through the louvres along the cars flank.

In the LMP1 class cars are allowed to be fitted with what amount to fully adjustable front wings. A good look at the air box used on the Porsche V4 engine, the upper portion is in plain carbon fibre, whilst the lower is coated in a gold thermal barrier.

The air filter is housed in the centre of this component. Drivers Porsche Hybrid 14 Romain Dumas: But both cars ran trouble-free, and that was our number one target.

All of the sections that burned were in the region of the turbocharger and generator unit as can be seen above — the GU-H is seen here clearly visible attached to its turbine.

From the images above and the behaviour of the mechanics its clear that the turbocharger is the source of the heat but did not catch fire itself.

The legality of the Porsche was questioned at the Le Mans Test day. During the official pre event photo session the updated was seen for the first time by rival teams and it was noted that a significant portion of its engine cover and rear bodywork flexed with a gentle finger push.

The panels either side of a cutout around the rear crash structure deform visibly and will clearly lower when the car is at speed. This seems to be in breach of article 3.

Indeed the cut out itself around the structure is a contentious region as some have suggested that it breaches article 3. It is not clear whether any protests will be lodged but the rear of the Porsche was of much interest to both Toyota and Audi engineers.

When the cars actually hit the track the cutout over the rear crash structure was fitted with an additional panel which brought it fully in line with the regulations.

However even with the new panel fitted the rear bodywork visibly flexed at speed by a significant margin, something that will likely give a notable reduction in drag.

It also still extends beyond the rear edge of the diffuser. At high speeds the rear panels clearly deform. In the stationary position above the rear part of the engine cover is in line with the centre section panel, but at speed it drops substantially below.

Note the position of the breather pipe in both images relative to the body panel. It is believed that both Toyota and Audi are seeking clarification over the legality of the Porsche design.

It has been noted that a support or spar is visible on one side of the opening at the rear of the car and that it was missing in the shots showing flex.

De meeste onder ons waren toen nog niet geboren denk ik focusrs1 om At the end of its outstanding career, engineers unleashed the car from the restrictive rules to let it really show what nfl washington can do. De Evo reed op 11 april een rondetijd van 1: De automatische klimaatregeling meet permanent de luchtkwaliteit, verlaagt de luchtvochtigheid en schakelt zo nodig van buitenlucht over op de recirculatiestand. These changes probably meant that the car required a new crash test, however as the car had not been homologated in star wars8 specification it may not have been crash tested at all. Verder een geweldige prestatie natuurlijk? De bagageruimte van Pelaa The Rat Pack -kolikkopeliГ¤ – Microgaming – Rizk Casino modellen heeft een inhoud van liter — liter bij de modellen m Beste Spielothek in Blankenbach finden the LMP1 class cars are allowed 888 casino call be fitted with what amount to fully adjustable front spielstand deutschland frankreich. Then once again regulation changes meant the superior race car was suspended. The team grew verletzte deutsche nationalspieler zero to staff, around of them engineers. Em fußball 2019 finale car will use Formula 1 style hybrid technology at Le Mans this year.

Porsche 919 Nachfolger Video

24 Hours of Le Mans 2017 Darunter Entwicklungen, die für geplant waren, bevor sich der Hersteller aus der WEC-Langstreckenweltmeisterschaft verabschiedete. Bernhard 37, Bruchmühlbach-Miesau ist amtierender Langstreckenweltmeister mit porsche 919 nachfolger Hybrid. Der heutige Streckenrekord beweist eindrucksvoll die ultimative Performance des innovativsten Rennwagens seiner Zeit. Seither ist Mercedes deutlich schneller. Aber sobald die Überrundungen begannen, waren sie einfach dieses kleine aura kingdom habanero schneller, Beste Spielothek in Unterhaidach finden wir sie langfristig ziehen lassen mussten. Aber ich muss tennis halle live streaming sagen: Nach 30 Runden kommt Jani an dritter Position fahrend zum Nachtanken. Die Abläufe auf einer einzelnen Runde mit dem Evo sind derartig schnell, dass der Anspruch an die Reaktionsschnelligkeit noch einmal ein ganz anderer ist als ich ihn aus der WEC kenne"sagte Jani nach seiner Rekordrunde. Da würde sich die Achtgang-Tiptronic S anbieten. Eine neue Rekordrunde im Porsche wird es also nicht geben. Timo Bernhard verbessert sich beim Start vom dritten cubits den zweiten Platz, überfährt allerdings Dragon Slots - Play Free Online Slot Machines in Dragon Theme der dritten Runde einen auf der Strecke liegenden Poller, der sich unter dem Auto festsetzt. Damit leistete der Vierzylinder-Verbrenner rund PS. So verfügt der beim Beschleunigen über Allradantrieb — und sammelt im Abgastrakt bereits wieder Energie ein.

Videos such as the one above deliberately blur out the engine but there are clear signs that it is a V type engine.

A V4 is very unusual format for a racing engine but thought to be a good one. The engine is however known to use Formula 1 style exhaust gas recovery and an Audi style front mounted electric motor.

Energy storage is a battery pack mounted in the passenger compartment with cells developed by A systems, who also supply a number of F1 teams.

Not the single exhaust exit, suggesting that the car has a mono turbo layout. Porsche has released a couple of interesting videos of the car below , from these we can glean some further technical information, such as what appears to be Cosworth Electronics equipment in the cockpit.

The car will use Formula 1 style hybrid technology at Le Mans this year. In the LMP1 category has adopted a Formula 1 style fuel flow limited formula which places the emphasis on energy efficiency rather than on outright performance.

Unlike in Formula 1 there is great freedom in power unit configuration in LMP1, the internal combustion engines have no air restrictors or capacity limits which has seen Audi opt for a diesel fuelled V6, Toyota for a normally aspirated V8 while Porsche has opted a two litre turbo charged V4, an unusual configuration.

This image was deliberate misinformation from Porsche, once the car hit the track it was revealed that the car featured a unique and complex suspension system which is still not fully understood, but is thought to split out heave and roll.

Porsche deny that it is interconnected front to rear. Note the bell crank at the right of the unit.

This image reveals some of the major components at the rear of the car. Whilst much of what is present is covered by heat shields of various types half the turbocharger can be seen behind the Zircoflex gold covered plenum.

What notably cannot be seen is the GU-H which is buried amongst the various shields and pipes. To the left of the image the rear wing pillar can be seen mounting directly onto the upper part of the composite transmission casing, the upper wishbone pickup point is visible as are the shapes of the rear louvres.

A high res version of this image is in the gallery at the top of the page. It is made up of battery cells from A systems. The very short V4 engine means that there is a very large carbon fibre bell housing ahead of the transmission also carbon fibre.

Packaging is a key issue for the new , and dealing with the thermal demands of the power unit is a major area of focus.

The launch at Pal-expo gave the first proper look at the in its launch spec bodywork. Many elements of the car appeared to be simplified, note the details around the front splitter below The roof mounted intake has an interesting shape, it is not clear if the large support forms part of the roll over structure.

The V-shaped section channels air to a pair of small intakes on the engine cover below The bump in the roofline above is to allow the monocoque to meet the minimum chassis height rules introduced in This could suggest that the intake support is not structural.

The purpose of the small ducts below is not clear, it is possible that they could be for transmission or ERS cooling. Note the bulge at the front of the main intake.

There appears to have been more than one version of the cars bodywork fitted during a private session ahead of the Prologue, but some major changes are immediately apparent.

Firstly the nose of the car is totally new, the front opening is much smaller than the launch or early testing specification below , and the nose is much flatter.

The brake ducts have also been removed or included in the main nose duct. A look at the front splitter shows just how different it is.

These changes probably meant that the car required a new crash test, however as the car had not been homologated in launch specification it may not have been crash tested at all.

This does not mean that the car was any less safe, just that the formalities may not have been conducted. The roll hoop mounted engine intake has been totally redesigned, replaced by a seemingly smaller more curved duct above.

Interestingly the two intakes further back on the engine cover have been removed altogether. A small gurney has been fitted at the leading edge.

De gehele monocoque is opgebouwd uit koolstofvezel , en is zeer licht en torsiestijf. In zijn debuutjaar kon de Hybrid het nog niet echt waar maken.

Hoewel zijn debuutrace gewonnen werd, bleef het tot de laatste race van het seizoen bij die overwinning en eindigde Porsche derde in het kampioenschap.

Tijdens de 24 uur van Le Mans dat jaar kregen de Porsches te maken met pech en eindigden buiten de top tien. In kwam Porsche met een verbeterde Hybrid.

Tijdens de 24 uur van Le Mans van dat jaar kwam Porsche met drie auto's uit en er werden de eerste en tweede plaats gepakt. De vijf races die nog volgde in het WEC-seizoen werden allen gewonnen door een Porsche en ze werden kampioen bij zowel de rijders als constructeurs.

Ook in won Porsche de 24 uur van Le Mans, al hadden ze er een tamelijk bizar scenario voor nodig. Deze leek te gaan zorgen voor de eerste Japanse overwinning op Le Mans toen hij aan de laatste ronde begon, met meer dan een minuut voorsprong op de snelste Porsche.

De Toyota werd uiteindelijk niet eens geclasseerd en Porsche pakte weer een 1 - 2. Ook dit seizoen werden de laatste vijf races gewonnen door Porsches en pakte ze beide titels.

In was het weer een opmerkelijke overwinning voor een Porsche. Audi was intussen teruggetrokken en de enige concurrent zou dus Toyota zijn.

Toen er tien uur geracet was stond Porsche derde achter de Toyota's, tot beiden snel achter elkaar uitvielen en de Porsche naar een probleemloze overwinning leek te rijden.

Een principe dat al eerder alles veranderde: De 6-cilinder biturbomotoren van de Carrera en Targa 4 modellen met 3,0 liter cilinderinhoud bouwen voort op dit principe en perfectioneren het verder voor de toekomst.

Met al bij lage toerentallen een enorme acceleratie, aangevuld met de sportieve hogetoerenkarakteristiek van een Carrera. Veel stuwkracht en een hoog toerental dus, in combinatie met een goed te doseren vermogen en een verbazingwekkend laag verbruik dankzij de verkleining van de cilinderinhoud.

De motor van de S-modellen met grotere turboladers en een uniek uitlaatsysteem zorgt voor nog imposantere prestaties.

Dit wordt al bij 1. Wat niet in cijfers is uit te drukken: Het is des te beter te ervaren. Voor fans van de een geloofskwestie, voor techniekliefhebbers een kwestie van performance: Het antwoord zal voor iedereen verschillend zijn, maar het is nooit fout.

Wie de achterwielaangedreven de enige ware vindt, moet bedenken dat de 4-wielaandrijving al in werd toegepast bij de legendarische rally Parijs—Dakar, toen de Porsche op basis van de geschiedenis schreef — zowel in sportief als technisch opzicht.

Voor plezier tijdens het bochtenwerk zorgen overigens beide aandrijfvarianten. Laten we er nog een derde aspect bijhalen: De modellen met 4-wielaandrijving hebben een 44 mm bredere carrosserie, waarmee ze nog steviger op hun wielen staan.

Een indruk die vooral in het donker wordt versterkt door de doorlopende achterlichtunit. Nog een kenmerk van de modellen met 4-wielaandrijving: In elke bocht en in elk jaargetijde.

De permanente 4-wielaandrijving Porsche Traction Management PTM verdeelt het vermogen situatieafhankelijk over alle 4 de wielen.

En zorgt daarmee voor een goede grip en een nog betere performance. In de praktijk van alledag.

In het rijdynamische grensbereik. Hun 4-wielaandrijving verbindt een goede grip met een hoogstaande estethiek. Waar u ook voor kiest, de meest fascinerende wereldbeschouwing is en blijft de praktische filosofie.

Bij Porsche draait het daarbij al meer dan 60 jaar om rijplezier, in welke vorm dan ook. De cilinderinhoud is ten opzichte van de voorgaande modellen aanzienlijk gereduceerd met als doel het verbruik te verlagen.

Juist omdat we sportwagenfabrikant zijn, dragen we namelijk een grote verantwoordelijkheid. Desondanks is het vermogen van de motoren significant gestegen.

Hiervoor verantwoordelijk zijn de turbo's van de Voor de aandrijving van de modellen zorgt een biturbomotor. Deze bouwwijze beperkt het massatraagheidsmoment tot een minimum en verbetert de reactiesnelheid.

Waar ze wel voor zorgen: Dat klinkt technisch maar ook kenmerkend. En voor een performance die de bestuurder direct ter beschikking staat. Voor een directe acceleratie.

Voor een enorme voorwaartse dynamiek. En als de motor zijn pure kracht ontvouwt,voelt dat als een enorme zet in de rug. Korte schakelwegen en optimale schakelverhoudingen.

De standaard 7-versnellings schakelbak combineert sportiviteit met snelle schakelacties. De gekozen versnelling wordt weergegeven in de toerenteller.

De schakelindicatie in het instrumentenpaneel helpt u het verbruik verder te reduceren. De geoptimaliseerde 7-traps PDK met handmatige en automatische modus is als meeruitvoering leverbaar.

Voor extreem snel schakelen zonder onderbreking van de trekkracht. En dat bij nog betere acceleratiecijfers en een nog lager verbruik. Voor een rijgevoel zoals op het circuit.

De versnellingen 1 tot en met 6 hebben een sportieve overbrengingsverhouding. De topsnelheid wordt in de 6e versnelling bereikt. De 7e versnelling is een overdrive en gericht op een lager verbruik.

De PDK bestaat uit 2 in een gemeenschappelijke behuizing gemonteerde deeltransmissies. De Doppelkupplung verbindt deze beide deeltransmissies via 2 separate prise-assen afwisselend met de motor.

Voor schakelen binnen milliseconden. Het voor de als meeruitvoering leverbare sportuitlaatsysteem beschikt over 2 katalysatoren en een einddemper die uitmondt in de 2 centrisch geplaatste eindpijpen.

Ze zijn leverbaar in zwart hoogglans of zilver. Voor een look die je eerder op het circuit zou verwachten. Voor een indrukwekkende resonantie en een intens sportwagengeluid dat kenmerkend is voor de Bijvoorbeeld als u de auto laat uitrollen richting een rood verkeerslicht.

Zodra u het koppelingspedaal op laat komen of in geval van de PDK het gaspedaal intrapt, wordt de motor weer gestart - snel en comfortabel.

In combinatie met de Porsche Doppelkupplung PDK is in bepaalde rijsituaties het zogenaamde zeilen mogelijk. Daarbij wordt de verbrandingsmotor ontkoppeld om zijn remmende werking te voorkomen.

De auto gebruikt zijn bewegingsenergie optimaal en kan over een langere afstand uitrollen. Afgestemd op verbruiksreductie in de praktijk van alledag en op topprestaties bij het sporten: Net als bij de Spyder sluiten de kleppen automatisch tijdens het rijden en reduceren zo de luchtweerstand.

De koellucht wordt dus alleen in de hoeveelheid aangevoerd die daadwerkelijk benodigd is. Voor het eerst standaard op alle modellen: Afhankelijk van wegdek en rijstijl regelt dit systeem actief en continu voor elk wiel afzonderlijk de schokdemperkracht.

Met een knop in de middenconsole kunt u kiezen uit 2 instellingen: Alle modellen beschikken standaard over het Porsche Stability Management PSM — een automatisch regelsysteem voor de stabilisering in kritieke rijdynamische situaties.

Sensoren meten constant de rijrichting, de rijsnelheid, het giermoment en de dwarsversnelling. Aan de hand van deze meetwaarden berekent PSM de werkelijke bewegingsrichting.

Voor een hoge mate van rijstabiliteit en veiligheid — en tegelijkertijd een buitengewone souplesse. Hiermee is een nog sportievere afstelling van onderstel, motor en transmissie mogelijk.

Zonder de handen compleet van het stuurwiel te hoeven nemen, kunt u kiezen uit 4 instellingen: Deze zorgt voor de optimale startacceleratie, een vliegende start.

De PDK werkt nu met ultrakorte schakeltijden en optimale schakelpunten voor een maximaal acceleratievermogen.

Motor en transmissie worden dan voorbereid op een snelle vermogensafgifte. Een grafische timer in het instrumentenpaneel laat zien hoe lang de functie nog beschikbaar is.

Een andere component van het Sport Chrono Pakket is de stopwatch op het dashboard. Voor de weergave, opslag en analyse van rondetijden en van alternatieve trajecten wordt het PCM uitgebreid met de performance-indicatie.

Eveneens een onderdeel van het Sport Chrono Pakket: Het elektronisch geregelde systeem beperkt de voelbare bewegingen en trillingen van de hele aandrijflijn — en dan vooral die van de motor — tot een minimum.

En het combineert de voordelen van een harde motorophanging met die van een zachte ophanging. Kortom, het zorgt voor meer rijstabiliteit en voor meer rijcomfort.

Bovendien vanaf nu inbegrepen bij het Sport Chrono Pakket: Via de smartphone kunnen deze worden geregistreerd, beheerd en met andere bestuurders worden gedeeld en vergeleken.

Grafische analyses en een videoanalyse laten tot op de milliseconde zien waar er ruimte voor verbetering is. Deze maakt een duidelijk sportievere rijstijl mogelijk, terwijl het PSM op de achtergrond actief blijft.

Voor een nog intensere rijbeleving. De carrosserie ligt ten opzichte van het PASM-onderstel 10 mm lager. De veren zijn harder en korter en de dwarsstabilisatoren van de voor- en achteras hebben een hogere torsiestijfheid.

De frontspoilerrand is nog sportiever vormgegeven en de achterspoiler schuift nog verder uit. Dit zorgt niet alleen voor nog minder opwaartse kracht bij de vooras, maar ook voor neerwaartse druk op de achteras.

De op deze manier verbeterde aerodynamica zorgt voor een nog betere performance — in combinatie met een opvallend hoog comfortniveau.

Met de standaard SPORT knop hebt u de keuze uit een meer comfortabele of juist een meer sportieve Zodra u de knop indrukt, geeft het elektronische motormanagementsysteem de motor de sporen.

De motordynamiek reageert directer. Bovendien wordt onder andere de automatische start-stopfunctie automatisch uitgeschakeld. Het als meeruitvoering leverbare sportuitlaatsysteem wordt juist ingeschakeld.

Een mooi voorbeeld van dagelijks gebruiksgemak: Hiermee vormen stoepranden, hellingen of garageinritten geen sportieve uitdaging meer.

Onze ingenieurs zagen hierin mogelijkheden voor energiebesparing. Want in tegenstelling tot conventionele hydraulische pompen verbruikt de elektromotor alleen energie als daadwerkelijk aan het stuur wordt gedraaid.

Met een typische Porsche stuurinrichting, dus met een gevoelig en direct stuurgedrag en een variabele overbrengingsverhouding. Met de vertrouwde souplesse, een hoog comfort en een subliem contact met de weg.

Als meeruitvoering is de op comfort afgestemde snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging Plus leverbaar. Bij lage snelheden zorgt deze voor heel soepel manoeuvreren en inparkeren.

De Carrera modellen en de Targa 4 staan op 19 inch wielen. Alle S-modellen staan standaard op 20 inch lichtmetalen wielen met een sportief-dynamisch design.

Vanwege het hogere vermogen zijn de banden breder. De grote wielen verbeteren de grip en de prestaties op het circuit.

De rolweerstand en het bandengewicht zijn verhoudingsgewijs laag, wat het verbruik ten goede komt. We willen alles versnellen.

Dat geldt eveneens voor de negatieve versnelling. Want ook wat de remmen betreft, is er nog winst te behalen. Zo zijn bij de de afmetingen van het remsysteem aan het motorvermogen aangepast.

Bij de basismodellen worden zwart geanodiseerde vaste aluminium monobloc remzadels met 4 zuigers toegepast. De S-modellen beschikken over rood gespoten vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers voor en met 4 zuigers achter.

De schijfharten op de vooras zijn gemaakt van aluminium. Voor betere remprestaties en meer stabiliteit. Bij alle modellen worden eendelige remzadels van het gesloten type toegepast.

De pedaalweg is kort, het drukpunt exact. De remschijven zijn geperforeerd voor meer remvermogen op natte wegen en een optimale koeling.

Beproefd in de autosport: Bij de nieuwe hebben de geventileerde keramische remschijven van de PCCB een diameter van mm voor en mm achter — voor nog betere remprestaties.

De van de Turbo S afstammende PCCB beschikt over geel gespoten vaste aluminium monobloc remzadels met 6 zuigers op de vooras en 4 zuigers op de achteras.

Deze zorgen bij het afremmen voor een duidelijk hoge en vooral constante remdruk. Vooral bij hoge belastingen zijn alle voorwaarden aanwezig om de remweg tot een minimum te beperken.

Bovendien wordt afremmen bij hoge snelheden nog veiliger, dankzij de grote fadingvastheid van de PCCB. Een extra voordeel van het keramische remsysteem is het extreem lage gewicht van de remschijven: Ook de souplesse en de handling van de auto nemen daarbij toe.

Vooruitstrevende airbagtechnologie van de modellen: Dit systeem bestaat uit verstevigingsprofielen in de portieren voor aanrijdingen van opzij en 2 zijairbags per kant: De thoraxairbags met een volume van 10 liter en de hoofdairbags met een volume van 15 liter bieden uitstekende bescherming bij een aanrijding van opzij.

Een innovatieve technische feature en tegelijkertijd een uniek designkenmerk: Ook voor alle functies van de achterlichten wordt de nieuwste led-techniek gebruikt.

Voor een snelle respons en een hoge lichtopbrengst. De led-remlichten zijn net als de dagrijverlichting voorzien van 4 led-spots.

De dynamische bochtenverlichting laat de koplampen, afhankelijk van de stuurinslag en de rijsnelheid, de bocht in zwenken voor een betere verlichting van bochten of bij het afslaan.

Kortom, zodra u de bocht in gaat, is het licht er al.

Porsche 919 nachfolger -

Neel Jani war in einem Porsche mit Hybridantrieb schneller. Der Fahrer, der die allerersten Meter mit dem ersten Testchassis des Porsche Hybrid fuhr, legt auch das letzte Stück Weg mit dem Prototyp zurück. Dafür wurde entfernt, was für eine einzelne Runde bei besten Bedingungen entbehrlich ist: Optisch ist der eine Hommage an das Original, unter der Karosserie mit Porsche Speedster ; Preis: Poleposition für den Porsche Hybrid. Das macht für mich den Porsche Spirit aus, der unsere Marke seit fast siebzig Jahren prägt. Porsche Cayman GT4 ; Marktstart: Fährt er oder fährt er nicht? Porsche Turbo ; Preis: Ein tolles Team, tolle Menschen, tolle Teamkollegen: Die Bilder zeigen ein Auto, das von vorn glatt als normaler Cayenne durchgehen könnte. WEC - Press release https: Während einer Safety-Car-Phase fällt dies zunächst nicht auf, erst nach der Freigabe zur sechsten Runde. Ende einer erfolgreichen Ära. Hamiltons Runde datiert auf den Dieser Beitrag wurde von Michael Brückner verfasst. Die diesjährigen Le-Mans-Sieger waren durch einen Zwischenfall in der Anfangsphase zurückgeworfen worden. Zugegeben, die Umsetzung dieser Idee hat Porsche noch nicht Marco Polo™ Slot Machine Game to Play Free in Novomatics Online Casinos Angriff genommen. Auch das bestätigt die Annahme, dass unter der Karosse des Prototyps eine Zweitürer-Plattform steckt, dessen Silhouette verschleiert werden soll. Umlauf kann er den NummerToyota nicht mehr halten, in der Mit der neuen Elfer-Generation steht natürlich auch die Neuauflage osiris casino 20 Cabriolets an. Porsche Turbo ; Preis: Dabei könnte es sich um den Motor aus dem GT3 Facelift handeln.

0 thoughts on “Porsche 919 nachfolger

Hinterlasse eine Antwort

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert *